Mi változott?
A Peugeot 307 nem csak Magyarországon, de világméretekben is igen sikeres modell, több mint 3 millió darabot adtak el belőle a Földön. Sikerét jelentős részben az általa megteremtett félmagas építési módnak köszönheti, amely a vásárlók számára vonzó módon ötvözi a klasszikus személyautók és az egyterűek pozitív tulajdonságait.
Utódjához tervezői érthető okokból csak óvatosan nyúltak. A 308 a 307-es alapjaira épül, azonban korszerűbb műszaki tartalommal töltötték meg, tökéletesítettek a helykínálaton és természetes valamelyest átalakították az autó megjelenését is. Ez utóbbi véleményem szerint igen jól sikerült, a 308 komolyabb, letisztultabb, harmonikusabb autó benyomását kelti.
A Frankfurti Autószalon egyértelmű jelét adta, hogy a jövőnek környezetbarát, alacsony veszteségekkel üzemelő személyautókra van szüksége. Ennek szellemében a 308 átdolgozott karosszériája kedvezőbb alaktényezővel bír mint elődje. A 308 0,29-es Cw értékkel rendelkezik, amely 2,3 négyzetméteres homlokfelületével összességében áramvonalasabb karosszériát jelent, mint az előd 307-esé. Ez már önmagában fogyasztás- és emissziócsökkenést okoz. A 20 százalékkal alacsonyabb gördülési ellenállású Michelin Energy Star gumiabroncsok 0,2 liter üzemanyag-megtakarítást eredményeznek 100 kilométerenként és 4 grammal kevesebb szén-dioxid kibocsátást kilométerenként.
Stéphan Peureux, az Automobiles Peugeot 308 program vezetője mutatta be az új modellt a magyar újságíróknak
Az 308 53 milliméterrel szélesebb mint a 307, azonban a fentebb említett kedvezőbb aerodinamika érdekében 12 milliméterrel alacsonyabb is. Az üléspozíció megfelelő átkonstruálásával ez a csökkentés nem okoz veszteséget a fejtérben. Az autó tengelytávja nem változott, azonban nagyobb lett az első és a hátsó túlnyúlása. Ezt elöl a 407-ből átvett, három energiabevezető struktúra kialakítására, hátul pedig a csomagtér további növelésére használták fel. A csomagtartó a kalaptartó alatt 430 literes (348 dm3 VDA), amely az ülések lehajtásával 1398 literre (1201 dm3 VDA) növelhető.
A motorpalettán a benzineseket a BMW-PSA közös fejlesztésű korszerű motorjai, míg a dízeleket az ismert és elismert HDi erőforrások képviselik. Az 1,4 literes VTi benzines 95, az 1,6-os VTi 120, az 1,6 THP 150 lóerős. Az 1,6 literes HDi két teljesítményszinten 90 és 110 lóerős változatokban, míg a 2 literes HDi 136 lóerős teljesítménnyel érhető el.
