onroad.hu

Könnyen vagyok vádolható elfogultsággal, hiszen miután még régebben a Jeep Wranglert kipróbáltam, nevét beírtam legkedvesebb autómárkáim a top tízébe. A Patriot nem kimondottan közismert modell hazánkban, igen keveset tudtam róla, amikor a tesztelésre váró példányt átvettem.


A Patriot közeli testvére a Compassnak, azonban ez suvosabb – ha szabad így fogalmaznom – a Patriot pedig terepjárósabb és formavilágában is szorosabban követi a márka tradícióit. A Patriot egyike a legolcsóbb SUV-oknak az Egyesült Államokban, induló ára mindössze 15 ezer dollár, amely 2,6 millió forint. Magyarországon persze ennek közelében sincs a vételár, de hát ezt már megszoktuk. Legjobb egyébként az amerikai autók dollár árát nem forintosítani, mert az ember könnyen találja magát az öngyilkosság vagy repülőjegy vásárlás dilemmájában. Szóval arrafelé kimondottan olcsó, nálunk meg a kategóriában kedvező árúnak mondható.

A képek érdekes módon ezt nem adják vissza, de amikor először láttam testközelből a Patriotot, olyan érzésem támadt, mintha valami ültető rugószettel lenne felszerelve. A kocsiszekrény vonalai egy sokkal magasabb karosszériát sejtetnek, nagyobb kerekekkel és emelt futóművel lenne számomra harmonikus a forma. A karosszéria egyébként egyenes vonalak által határolt, baltával faragott mondhatnám, de nem akarom sértegetni. A megjelenés nyílván nem véletlen, ez is definiálja az autó célját és küldetését. Célja és küldetése pedig nem más, mint balanszában inkább terepre orientált, de családi és mindennapi célokra is alkalmas masszív autónak lenni.


Az utastérről nehéz ihletből írni, ugyanis aki próbált már pár amerikai autót, annak minden alkatrész ismerős lesz. Áttekinthető, egyszerű, könnyen megszokható kialakítás, semmi fakszni vagy újítani akarás. Pakolórekesz van bőven, nagyok és nyitottak. Az ember beszáll, ledobja valahova a cuccot és indulhat is. Érdekesség, hogy a vezető oldalon is találunk kapaszkodót – ha megengedik: majrévasat –, az önmaguk számára is félelmetes sofőrökre, vagy az egyszerűbb jobbkormányos gyártásra gondolva.


A futómű független felfüggesztésű elöl és hátul is, így semmiképpen sem beszélhetünk kompromisszumoktól mentes terepjáróképességről, azonban a futómű-konstrukció korlátain belül értelmezve példásan boldogul terepen is a Patriot. Hajtáslánca a Freedom Drive I elnevezést kapta, amely egy alapesetben elsőkerékhajtást preferáló, automatikus összkerékhajtási rendszer. Az 4WD kapcsoló segítségével fix 50/50 százalékos nyomatékelosztás állítható be az első és a hátsó tengely között. A Freedom Drive II, fokozatmentes váltót és felezőt is kínál, amely egy terepalkalmasságot fokozó csomagnak a részre.

Az aszfaltúti viselkedés a felépítésből adódóan nem a német SUV-oknál megszokott színvonalú, de megkockáztatom, hogy a Patriot számára nem jelent ellenfelet egy ilyen autó, ha terepről van szó. Jól is van ez így, minden SUV egy háromszög területén pozícionálódik valahova, amely háromszög csúcspontjaiban az aszfaltúti teljesítmény, a terepezőképesség és az ár vannak. A Patriot nem lehet drága, el kell boldogulnia terepen, így nem lesz a Lepence-Visegrád szakasz csúcstartója.