onroad.hu

Az autózás hőskorában egy autóvezetőnek elég sok mindenhez kellett értenie. Egy útszéli gyertyacsere vagy leesett ékszíj visszatétele hozzátartozott az alapműveltséghez, a rutinosabb autótulajdonosok (főleg a nem-olyan-távol keletről származó típusok esetén) még egy árokparti motorgenerált is bevállaltak. A mai, elektronikával telezsúfolt autócsodák esetén már nem sok babér terem Józsi bácsinak és keresőlámpájának az eperfa alatt. Persze az is hozzátartozik az összképhez, hogy a mai modellekben már több nagyságrenddel megbízhatóbbak az alkatrészek, így gyakorlatilag nincs szükség a romantikus útközbeni javítások elvégzésére.


Azért bocsátkoztam ebbe a rövid merengésbe, mert bemutatónk főszereplője, a nemrégiben megújult Ford Mondeo bizony temérdek elektronikai berendezést tartalmaz. Ezek olyan elképesztő feladatok ellátására képesek, amikről nem is olyan régen csak álmodni lehetett. Ezzel persze a Mondeo nem az egyetlen a piacon, minden esetre eléggé újak még ezek a rendszerek ahhoz, hogy rájuk csodálkozzunk, amikor kipróbáljuk őket

Persze az elektronikus csodák még önmagában nem lennének képesek sikerre vinni egy modellt. Vizsgáljuk hát meg, a Fordnak van-e esélye ebben a kemény ellenfeleket felvonultató szegmensben megőrizni, vagy esetleg tovább javítani az előző Mondeo típusokkal kivívott pozícióját! A Ford számára a Mondeo nagyon fontos modell hiszen mióta a Scorpio a formatervezők purgatóriumába távozott, a Mondeo viszi tovább a nagy Fordok európai vérvonalát. Ez a kiemelt figyelem már első ránézésre észrevehető, mivel a legújabb generáció meglehetősen pofásra sikeredett, virít róla a „Kinetic design”. Az autó elejének – kicsit a Volvo S80-ra emlékeztető – domborulatai és hajlatai jól megkülönböztethetővé teszik az elődtől. Bár az autó hosszúságban (47 milliméter) és szélességben is (74 milliméter) nőtt, mégis valahogyan karcsúbbnak tűnik az elődnél.


A helykínálat több mint bőséges, amiben nagy szerepe van a közel 10 centiméterrel hosszabb tengelytávnak. Egyetlen negatívumként a lapos ívű A oszlopot említeném, amibe beszálláskor könnyen beverheti fejét a figyelmetlen utas. Mondhatni a szépségnek is ára van, az előre húzott szélvédő és a dinamikus forma áldozatokat követel. Az áldozatvállalás nem terjedt ki a csomagtartóra, ami 528 literjével tekintélyes méretű csomagokat képes elnyelni, ráadásul jól is pakolható.

Közelebbről szemlélve (és a végeláthatatlan felszereltségi listákat böngészve) tovább erősödik bennünk az érzés: a Fordnak komoly tervei vannak az autóval, és ennek érdekében mindent bevetett. Jó minőségű anyagok, előremutató technikai megoldások és a formatervezők is jól dolgoztak a közös ügy érdekében. A tapasztalatokat összegezve: igencsak magasra tették a mércét. A tesztautó kiváló felszereltséggel rendelkezett, az extrák listája olyan hosszú, hogy felsorolni is alig lehetne. Sokkal rövidebb lista lenne azon extrák listája, amiket az autó nem tartalmaz. Ha őszinte akarok lenni, akkor semmi épeszű funkció nem jut eszembe, ami ne lett volna kéznél. Az új Mondeo annyi elektronikus kütyüt tartalmaz, ami pár évtizede még egy űrhajóban is sok lett volna.


A Delphi által fejlesztett elektronikus rendszer busz rendszerű, az egyes eszközök lényegében számítógépes hálózatba kötöttek (egész pontosan három különböző sebességű hálózat működik együtt). A Delphi sajtóanyaga szerint 39 darab, memóriával és elektronikával ellátott eszköz csatlakozik a buszrendszerre, így bármilyen hibajelenséget azonnal tudathatnak a vezetővel, egymás között pedig lerendezhetik a felmerülő konfliktusokat.

Az autó legimpozánsabb része az adaptív sebességtartó automatika, amely olyat tud, amire a 2000-es évek elején még csak a csúcskategóriás autók voltak képesek, előtte meg Kitt a Knight Riderből. A hűtőrács mögé épített, 76 giga hertzen működő radar akár 150 méter távolságon belül is képes az előtte haladó tárgyak sebességét és távolságát bemérni, és a vezető akaratától függően vagy vészjelzést leadni, vagy akár a beállított követési távolságot tartani. A távolság tartásának érdekében gázt adni, sőt fékezni is hajlandó. A gyakorlatban a rendszer kiválóan működött, bár éles kanyarban követni valakit kicsit félelmetes érzés. Ahogy az elöl haladó autó kikerül a radar látóköréből, a rendszer begyorsít, majd a beállított követési távolságnál közelebb kerülve lefékez.

Az utasok kényelmét szolgálják az elektromosan állítható vezető- és utasoldali ülések, amelyek fűthetők is, több fokozatban. Emellett kétzónás digitális klímaberendezés, adaptív tempomat, tolatóradar, fékasszisztens, kulcs nélküli indítórendszer és még számtalan egyéb apróság sorakozik az alapáras vagy rendelhető extrák listáján. A műszerfalba épített LCD képernyőn és a kormányra telepített gombokon keresztül kommunikál az autó a vezetővel, itt érhető el a Bluetooth csatolós kihangosító, a Sony által szállított rádió-CD cserélő egység, és a fedélzeti számítógép, amely többek között a kerekek nyomásáról is információt szolgáltat. A Ford autóiban gyakran találunk szélvédőbe épített ablakfűtést is, a sűrűn behálózott üvegen csak közelről látszanak a fűtőszálak, viszont pillanatok alatt leolvasztja a havat.

Bár a Citroen DS-ben már az ötvenes-hatvanas években működött, napjainkra kezd elfogadottá válni a kanyarfényszóró. Persze a Mondeoban is megtalálható rendszer már nem mechanikus úton mozgatja a lámpatestet, azóta sokat fejlődött az elektronika. Közvilágítás nélküli utcákba fordulva kifejezetten hasznos extra, így az autós időben észreveheti az úton tátongó munkagödröt vagy esetleg az útra dőlt fatörzset –esetleg főtörzset.