Hirdetés
Legolvasottabb cikkek
Hirdetés
Van véleményed?
Felhasználói videók
Legtöbbet kommentált cikk
Yamaha Fazer: felsőbb osztályba lépett
A Yamaha nagy várakozást követően bemutatta legújabb üdvöskéit, az FZ8 és Fazer8 modelleket. Vajon lesz-e a két modellnek akkora sikere, mint hatszázas elődeinek?
Egy kis történelem
1969 a motorozás történetének egy jelentős fordulópontja volt: a Honda kiadta a CB750-et sornégyes motorral. A lágy járású aggregáttal szerelt masina mind teljesítményében, mint felszereltségében (elsőként féktárcsával egy sorozatban gyártott kétkerekűn) elsöprő újdonságot jelentett a piacon. Népszerűsége a többi japán gyártót is ilyen motorok gyártására ösztökélte, megszületett az UJM, az univerzális japán motorkerékpár. Félve írom, le, de ez az egyik legsikeresebb konstrukció napjainkban, ebből a vérvonalból születtek a ma népszerű utcai sportmotorok is. A Yamaha ebben a szegmensben az FZ, FZR, majd később az YZF sorozatokkal volt jelen, a „standard”, utcai motorok körében pedig az XJ család hosszú ideig a márka legjelentősebb modellje volt.
A negyedmilliós példányszámban értékesített középkategóriás modellcsalád 1998-ban indult útjára, az iwataiak kiadtak az XJ-től eltérő fejlesztési irányt képviselő motort, az FZS600-at, az első „újkori” Fazert (eredetileg a sportos FZR-t hívták így a motorosok). A csővázas masina a Thundercat 600 köbcentiméteres, karburátoros blokkjára épült, annak egy teljesítményben megszelídített változata volt (95 lóerőt produkált 10500/perc főtengely-fordulatnál). A motor jóval inkább a sportos vezetési élményre helyezte a hangsúlyt, mint az egykori XJ család, azonban azt egy mindenki számára elérhető, kényelmes változatban kínálta a motorozni vágyók számára. Az újkori FZ-k önálló modellcsaládot 2001-től alkotnak, ekkor dobták piacra a Fazer nagytestvérét, az FZS1000-et, amely az előző évi, hengerenként ötszelepes R1 blokkjára épült. A 600-as masinát a 2002-es modellévre frissítették, ez a gyakorlatban egy 2 literrel nagyobb tankot és egy áramvonalasabb, az 1000-es modellre hajazó fejidomot jelentett. A 2004-es modellév jelentős változást hozott a modell életében, ami a típusjelzésben is tükröződött. Ettől az évtől a motorokat FZ6S-nek, illetve FZ6-nak nevezték – ebben az évben lépett a nagyközönség elé a teljesen csupasz változat. Az alu hídváz, a 2002-es R6-tól örökölt teleszkópok és az injektoros erőforrás kissé szelidítettek a csomagon. A 2006-os modellévben megújult az 1000-es modell, az FZ1, 2007-ben pedig a 600-as modell Euro3-asított S2 szériája és a csökkentett teljesítményű, 78 lóerős változata is piacra került. A mechanikusan ugyanarra a blokkra épülő XJ6 és XJ6 Diversion modellek 2009-es megjelenése után hamar megindult a találgatás az FZ modellcsalád jövőjéről. A Yamaha év eleji bejelentése azonban ezeknek hamar véget vetett, múlt hét pénteken pedig a világ megismerhette az FZ8, illetve Fazer8 motorokat.
A második oldalon jönnek az újdonság részletei!
- A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
-
Nyomtatóbarát
Hozzászólások
Olyat már láttunk máshol is...
amikor megláttam élőben a kiállításon a csupasz változatot, egyből ez ugrott be.
TJ kimondtad a lényeget, túratervben az egyik fő szempont az aktuális kutak éritése, ez így nekem nemgyerebe. Az viszont jogos hogy az én igényeim nem átlagosak ezen a téren, aki ilyet vesz annak 99%-a életében 1* nem megy napi 1000 km-t.
Ezt a motort bevállalnám minden rinya nélkül. És mire haladó tudású motoros leszek, addigra talán az ára is lejjebb megy. Én feketét akarok. Az nagyon brutha.
Annyira szépek ezek a motorok. Remélem, legalább annyira jók is. Úgy szeretek motorozni, ha megkínoznának is, nem mondanék le róla.
Az én tankom 14 literes. Elvileg messzebbre jutok vele, csak nem olyan gyorsan...
Sztem utcai motornál ennek nincs akkora jelentősége (...), főleg az "élménymotor" kategóriában. A motorokat már Európában (főleg a nagyköbcentis vasakat) hobbijárműként használják az emberek. (Az MT-knek 15l-es a tankja, 5,5-es átlagfogyasztással, és elég sokat túráznak a srácok - a szezonnyitó 1900-2000 km lesz 3 nap alatt.)
A túramotoroknak persze nagy a tankja ez rendben is van, de másfél, két óránként még A-ból B-be közlekedés esetén is érdemes megállni - több okból is. Ezeket meg lehet úgy időzíteni, hogy nagyvárosban tankoljon az ember. S bár valóban nincs nyitva tartó kút az említett helyeken, de kp-vel, bankkártyával fizethet az ember a "benzinautomataként" működő töltőállomásokon, ilyenek vannak nagyobb forgalmú helyeken. Az meg nem érv, hogy valaki el van kényelmesedve és nem tervez előre....
PS. Alapvetően egyet értek a 300km-t egy fenékkel elmélettel: nekem 350-380-at bír a motorom, 330 volt az egyhuzamban megtett leghosszabb táv. Mondjuk az élvezeti értéke zéró, de vasárnap délben Karintiában arra eszmélni, hogy "még be sem pakoltam, holnap meg meló" sem kellemes...
Mindenki ezt mondja hogy úgysem mész 300km-nél többet egy fenékkel, de ez nem így van. Egyrészt mentem már jópárszor, másrészt külföldön nem olyan gyakoriak a 24 órás kutak minden sarkon mint nálunk. Főleg délen, olaszoknál spanyoloknál szokás ez, kisebb kutak este 8-kor bezárnak, aki később jön az így járt. Alszik az út mellett és várja a reggeli nyitást. Ha tudnád hány ilyet láttam...
Azért csak 17l a tank mert nagyobb lett a légszűrőház, valahonnan meg el kell venni a helyet, gondolom nagy, ormótlan tankot meg nem akartak.
Amúgy szerintem simán elmegy egy tankal 300km-t túra tempóban. 300km-t meg nem szoktunk 1 ültőhelyben amúgy se lemotorozni, hacsak nem FJR van alattunk.
Tank 17 liter. Hülyék. A 600-ason 19 volt és az sem volt sok. Az a vacak pár liter nekem +100 km hatótávolságot jelentene. Ezt valahogy nem értik a mangaboyok. Ilyenem sem lesz. Kár mert egyébként nem lenne rossz.
Nagyon tettszik.
Sokkal szebb mint az első képeken, főleg ebben a fehér gúnyában. Asziszem egy szépnapon benevezek a naked változatra.