Kütyüzni jó

Nem régen írtunk arról, hogy a csúcskategóriás autókban futó szoftverek közel tíz százalékát is kitehetik az autó értékének. Ez az egyik dolog, ami az ember eszébe jut az új Mondeo kapcsán, hiszen az autóban tömérdek extra található, amelyek mind a szoftverfejlesztők munkáját dicsérik. Ez persze nem

Változnak az idők

/static/artpic/400/P1130769_1.JPG
A 2,5 literes, öthengeres turbós benzinmotorral kaptuk

/static/artpic/400/P1130798_1.JPG
Nagyméretű, jól pakolható

/static/artpic/400/P1130846_1.JPG
Kellemes belső tér

/static/artpic/400/P1130779_1.JPG
A hátsó lámpák kissé cicásak, de ízlések és pofonok

/static/artpic/400/P1130831_1.JPG
Nincs gomb

/static/artpic/400/P1130830_1.JPG
Van gomb

Az autózás hőskorában egy autóvezetőnek elég sok mindenhez kellett értenie. Egy útszéli gyertyacsere vagy leesett ékszíj visszatétele hozzátartozott az alapműveltséghez, a rutinosabb autótulajdonosok (főleg a nem-olyan-távol keletről származó típusok esetén) még egy árokparti motorgenerált is bevállaltak. A mai, elektronikával telezsúfolt autócsodák esetén már nem sok babér terem Józsi bácsinak és keresőlámpájának az eperfa alatt. Persze az is hozzátartozik az összképhez, hogy a mai modellekben már több nagyságrenddel megbízhatóbbak az alkatrészek, így gyakorlatilag nincs szükség a romantikus útközbeni javítások elvégzésére.

Kinetic design. Nagyobb, mégis karcsúbbnak, dinamikusabbnak látszik, mint elődje
Azért bocsátkoztam ebbe a rövid merengésbe, mert bemutatónk főszereplője, a nemrégiben megújult Ford Mondeo bizony temérdek elektronikai berendezést tartalmaz. Ezek olyan elképesztő feladatok ellátására képesek, amikről nem is olyan régen csak álmodni lehetett. Ezzel persze a Mondeo nem az egyetlen a piacon, minden esetre eléggé újak még ezek a rendszerek ahhoz, hogy rájuk csodálkozzunk, amikor kipróbáljuk őket

Persze az elektronikus csodák még önmagában nem lennének képesek sikerre vinni egy modellt. Vizsgáljuk hát meg, a Fordnak van-e esélye ebben a kemény ellenfeleket felvonultató szegmensben megőrizni, vagy esetleg tovább javítani az előző Mondeo típusokkal kivívott pozícióját!

Az osztály jótanulója

A Ford számára a Mondeo nagyon fontos modell hiszen mióta a Scorpio a formatervezők purgatóriumába távozott, a Mondeo viszi tovább a nagy Fordok európai vérvonalát. Ez a kiemelt figyelem már első ránézésre észrevehető, mivel a legújabb generáció meglehetősen pofásra sikeredett, virít róla a „Kinetic design”. Az autó elejének – kicsit a Volvo S80-ra emlékeztető – domborulatai és hajlatai jól megkülönböztethetővé teszik az elődtől. Bár az autó hosszúságban (47 milliméter) és szélességben is (74 milliméter) nőtt, mégis valahogyan karcsúbbnak tűnik az elődnél.

Bőséges helykínálat, és igen kellemes anyagok fogadnak az utastérben

A helykínálat több mint bőséges, amiben nagy szerepe van a közel 10 centiméterrel hosszabb tengelytávnak. Egyetlen negatívumként a lapos ívű A oszlopot említeném, amibe beszálláskor könnyen beverheti fejét a figyelmetlen utas. Mondhatni a szépségnek is ára van, az előre húzott szélvédő és a dinamikus forma áldozatokat követel. Az áldozatvállalás nem terjedt ki a csomagtartóra, ami 528 literjével tekintélyes méretű csomagokat képes elnyelni, ráadásul jól is pakolható.

Közelebbről szemlélve (és a végeláthatatlan felszereltségi listákat böngészve) tovább erősödik bennünk az érzés: a Fordnak komoly tervei vannak az autóval, és ennek érdekében mindent bevetett. Jó minőségű anyagok, előremutató technikai megoldások és a formatervezők is jól dolgoztak a közös ügy érdekében. A tapasztalatokat összegezve: igencsak magasra tették a mércét.

Elektronika minden mennyiségben

A tesztautó kiváló felszereltséggel rendelkezett, az extrák listája olyan hosszú, hogy felsorolni is alig lehetne. Sokkal rövidebb lista lenne azon extrák listája, amiket az autó nem tartalmaz. Ha őszinte akarok lenni, akkor semmi épeszű funkció nem jut eszembe, ami ne lett volna kéznél. Az új Mondeo annyi elektronikus kütyüt tartalmaz, ami pár évtizede még egy űrhajóban is sok lett volna.

Az elektronikai rendszer szinte mindenre kiterjed. Itt éppen az oválpályás Nascar versenyeken használatos guminyomásokat láthatjuk...
A Delphi által fejlesztett elektronikus rendszer busz rendszerű, az egyes eszközök lényegében számítógépes hálózatba kötöttek (egész pontosan három különböző sebességű hálózat működik együtt). A Delphi sajtóanyaga szerint 39 darab, memóriával és elektronikával ellátott eszköz csatlakozik a buszrendszerre, így bármilyen hibajelenséget azonnal tudathatnak a vezetővel, egymás között pedig lerendezhetik a felmerülő konfliktusokat.

Érdekes módon a gombot az indítózás alatt folyamatosan nyomva kell tartani. Ilyen fokú automatizálás mellett ez váratlan
Az autó legimpozánsabb része az adaptív sebességtartó automatika, amely olyat tud, amire a 2000-es évek elején még csak a csúcskategóriás autók voltak képesek, előtte meg Kitt a Knight Riderből. A hűtőrács mögé épített, 76 giga hertzen működő radar akár 150 méter távolságon belül is képes az előtte haladó tárgyak sebességét és távolságát bemérni, és a vezető akaratától függően vagy vészjelzést leadni, vagy akár a beállított követési távolságot tartani. A távolság tartásának érdekében gázt adni, sőt fékezni is hajlandó. A gyakorlatban a rendszer kiválóan működött, bár éles kanyarban követni valakit kicsit félelmetes érzés. Ahogy az elöl haladó autó kikerül a radar látóköréből, a rendszer begyorsít, majd a beállított követési távolságnál közelebb kerülve lefékez.

Az utasok kényelmét szolgálják az elektromosan állítható vezető- és utasoldali ülések, amelyek fűthetők is, több fokozatban. Emellett kétzónás digitális klímaberendezés, adaptív tempomat, tolatóradar, fékasszisztens, kulcs nélküli indítórendszer és még számtalan egyéb apróság sorakozik az alapáras vagy rendelhető extrák listáján. A műszerfalba épített LCD képernyőn és a kormányra telepített gombokon keresztül kommunikál az autó a vezetővel, itt érhető el a Bluetooth csatolós kihangosító, a Sony által szállított rádió-CD cserélő egység, és a fedélzeti számítógép, amely többek között a kerekek nyomásáról is információt szolgáltat. A Ford autóiban gyakran találunk szélvédőbe épített ablakfűtést is, a sűrűn behálózott üvegen csak közelről látszanak a fűtőszálak, viszont pillanatok alatt leolvasztja a havat.

Bár a Citroen DS-ben már az ötvenes-hatvanas években működött, napjainkra kezd elfogadottá válni a kanyarfényszóró. Persze a Mondeoban is megtalálható rendszer már nem mechanikus úton mozgatja a lámpatestet, azóta sokat fejlődött az elektronika. Közvilágítás nélküli utcákba fordulva kifejezetten hasznos extra, így az autós időben észreveheti az úton tátongó munkagödröt vagy esetleg az útra dőlt fatörzset –esetleg főtörzset.

A leragasztott szemüveg

/static/artpic/400/P1130782_1.JPG
Mint írtuk, kissé cicás...

/static/artpic/400/P1130819_1.JPG
Több fokozatban állítható az ülésfűtés

/static/artpic/400/P1130822_1.JPG
Az adaptív tempomat kezelőszerve

/static/artpic/400/P1130807_1.JPG
A gombok minőségérzete lehetne magasabb

/static/artpic/400/P1130813_1.JPG
Ez a rész minden autón szép

/static/artpic/400/P1130814_1.JPG
Szép

Az autóba beülve egyáltalán nem középkategóriás érzése van az embernek. Mindenfelé jó minőségű anyagok vesznek körül, szép a bőr-szövetkárpit, a Titanium felszereltséghez fémbetétek járnak a műszerfalra. Nem tudom, mennyire vagyok egyedül a véleményemmel, de ha már a műszerfalra betéteket kell tenni, akkor azok inkább fémből készüljenek, mint fautánzatú műanyagból.

Összességében igen kellemes a műszerfal, néhány apróság kilóg a sorból

Ez a ledugózás például kissé kiábrándító, szerencse, hogy alig látszik A műanyagok tapintásra puhának tűnnek, láthatóan arra tervezték őket, hogy jó sokáig diszkrét, nyikorgásmentes környezetet alkossanak. A belső térben van azonban pár apróság, amik egyszerűen nem méltók az autóhoz. A bajuszkapcsolók kialakításuk alapján remekül illenek a Focusba, de a Mondeóba valahogy véznának hatnak.
A középkonzol gombjai nagyon furcsák, hiszen csak a szélső oldalukat megnyomva lehet őket működtetni, ettől kissé olcsó hatása van. Lehet, hogy egy másik autóban nem lenne feltűnő egy ledugózott ablakmozgató gombhely, vagy a kormányoszlopon az indító kulcs kerek műanyag kupakja, de egy ennyire jól és szépen berendezett belső térben zavaró. Mintha valaki az Armani öltönyéhez egy Leukoplaszttal beragasztott lencséjű szemüveget venne fel. A belső tér helykínálatára egyébként nem lehet panasz, elöl-hátul megfelelő, az átlagnál magasabb polgároknak sem kell nyomorogniuk.

A kellemes öthenegres

A széles látószög is kissé rásegített, de attól még valóban is hatalmas és jól pakolható a csomagtartó

Az autóban a Volvo S80-ban debütált, 2,5 literes, öthengeres turbómotor gondoskodott a stresszmentes haladásról, amely mechanikus kulcs nélkül, a \Start\ feliratú gomb megnyomásával indítható. Nem tetszett, hogy a motor beindítása után a kulcs eltűnését érzékeli ugyan az autó, de a motort nem állítja le (vagy legalábbis nem sikerült ilyet előidéznem). Az erőforrás 220 lóerő teljesítményű, ami egy hatsebességes váltó segítségével a másfél tonnás autót 7,5 másodperc alatt juttatja 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége pedig 245 kilométer/óra körül alakul. Bár ezek az adatok sportosnak hangzanak, az autóban ülve nem tűnik veszélyesnek.

Ez leginkább a motor kultúrált működésének és talán a menetstabilizáló rendszernek tudható be. Semmi vadállati attitűd, a motor alacsony fordulatszámtól kezdve egyenletesen húz, magasabb fordulatokon sem érezni a hirtelen meglódulást. A tempós haladáshoz kiváló partner a futómű, csendesen végzi a dolgát, de ha kérdeznénk, a budapesti utakról biztosan meglenne a maga, nem túl hízelgő véleménye. Bár a Mondeo célközönsége nem az utcai harcosok közül kerül ki, azért a tervezők a sportos kinézetre is adtak. A szériában 16 colos könnyűfém felniken 215/55-ös gumik feszítenek, a far tapadását pedig a csomagtartó fedelén terpeszkedő spoiler hivatott elősegíteni, bár valószínűleg az optikai hatása erősebb, mint az aerodinamikai.

Versenyképes áron

A Mondeo egy nagyon kifinomult autó, rengeteg élenjáró megoldással. Alapára 5,5 millió forint, ami a konkurenciához képest nem magas, a nyújtott szolgáltatásokhoz képest pedig kimondottan méltányosnak tekinthető. Természetesen egy teljesen felspécizett, extrákkal telezsúfolt darab ennél lényegesen drágább (akár a kétszerese is lehet az ár), aki szereti a futurisztikus technikai megoldásokat, az ennél olcsóbban nem úszhatja meg. Az ár tartalmaz két év kilométer korlátozás nélküli garanciát is. Hogy a Mondeo elnyeri-e a vásárlóközönség bizalmát, még nem lehet tudni, véleményem szerint minden esélye megvan rá.

A kor ütemnének megfelelő, jelentős előrelépés az elődhöz képest. Jól sikerült

xxxxxxxxxxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxxxxxx