onroad.hu

Nem hiszem, hogy lenne még egy olyan kategória, amelyet ennyi vita és ellentmondás övez, mint a túraendúrókét. Én egy időben ezzel a kifejezéssel nagyon óvatosan bántam, de mára oda jutottam, hogy gátlástalanul rámondom mindenre. Kár ezen sokat görcsölni, hiszen mindenki tudja, hogy olyan motor, amellyel tényleg be lehet merészkedni komolyabb terepre, és amelynek nyergében tényleg több száz kilométert meg lehet tenni naponta, bizony csak egy pár van a piacon. Mára mindenre rámondjuk ezt az elnevezést, ami kicsit magasabb építésű de nem kimondottan terepmotor. Az angol terminológia ennél pontosabb, a dual-purpose vagy dual-sport (kétcélú) elnevezés kevésbé kavar érzelmeket.


Amikor az F800GS-t teszteltük megállapítottuk, hogy ha szigorúak vagyunk, létrejöttével az egyetlen valódi túraendúróvá vált. Gyakorlatilag egy olyan jó képességű terepmotor, amellyel nem fárasztó nagy távolságokat sem megtenni. A kistestvért az F650GS-t azonban városi, aszfaltmotornak pozícionálja a gyár. Kérdés, hogy mi a különbség a kis GS-ek között, és helyénvaló-e ilyen messze eső kategóriákról beszélni az esetükben.

Ha élőben ránézünk a két motorra igen különös élményünk lesz. Hirtelen az ember meg sem tudja mondani, mi az eltérés, azonban mégis egyértelműen különböznek. Kicsit olyanok, mint iker kislányaim, akik ha egymás mellett vannak teljesen különbözőnek látszanak, de ha csak az egyiket látom, bizony előfordul, hogy egy pillanatra összekeverem őket. A motorok esetében azért lényegesen objektívebb módon tehető különbség, mint a Nagy-Biró gyerekek esetében. Az F650GS alacsonyabb, vékonyabbak a teleszkópjai és csak egy féktárcsa van elöl. Gyárilag a szélvédő is alacsonyabb, más a kormánya és a matricázás is szerényebb.

Ha a motor nyergébe ülünk az eddig nehezen észrevehető, vagy nüánsznyinak tűnő különbségek, ég és föld viszonylattá válnak. Ha úgy tetszik ezt szó szerint is lehet érteni, ugyanis az F800GS-nek 880 milliméter, az F650GS-nek pedig 820 milliméter az ülésmagassága. A nálunk lévő tesztmotorra az extraként rendelhető 790 milliméteres magasságot nyújtó ülés volt felszerelve, így a különbség több volt, mint szembetűnő. Attól függetlenül, hogy valakinek mennyire ér le a lába (vagy leér-e egyáltalán), a nyolc centis magasságkülönbség alapvető differenciát nyújt a vezetési pozícióban és élményben.


Miután elindultunk a motorral és megtettünk párszáz kilométert a kép teljesen világossá válik. Hiába „csak” annyi a különbség, hogy az F650GS-nek rövidebb a villája és ebből adódóan az utánfutása, a két motor kezelhetőségét nem lehet egy lapon említeni. Az F800GS is kiválóan kezelhető, fordulékony jószág, azonban a kistestvér kissé más geometriája és alacsonyabb súlypontja következtében etalon kezesbárány, ha lehet ilyet mondani. Nagyon könnyen irányítható, végtelen jóindulatú, nem ijesztgeti a vezetőjét, nem igényel bátorságot kezelése.

A futóműnél maradva egyetlen negatívumra lettem figyelmes, amely az F800GS-nél nem jelentkezett, igaz azzal lényegesen kevesebbet mentem. A motor szeret a kissé tempósabb kanyarokban enyhén bizonytalanná válni, ezt az érzést valószínűleg az GS-hez képest feltehetően valamelyest gyengébb paraméterekkel rendelkező első teleszkópjainak köszönheti.

Ha már tempóról beszélünk meg kell említeni az erőforrást is. Fontos tudni, hogy mindkét motorkerékpárban az F800S/ST motorokban megismert, 800 köbcentis, sorkettes egység található. Az F650GS tehát nem 650 köbcentis, egy 800 köbcentishez, sőt 600 köbcentishez képest is a filigrán, könnyű kezelhetőséget sugallja a kissé identitászavaros elnevezés. Az F800GS-t nullkilométeresen kaptuk meg, az F650GS-ben is csak párszáz külföldi tesztkilométer volt, így egyik motort sem hajtottuk halálba. Az mindenesetre elmondható, hogy az F650GS lényegesen gyengébbnek érződik, különösen alacsony fordulaton. Ez ellentmondásosnak tűnhet, hiszen a motor csúcsértékeit rendre alacsonyabb fordulaton adja le, de 14 lóerő és 8 newtonméter mínusz bizony érezteti hatását. Fordulaton már kimondottan jól megy, és az előző mondat sem jelenti azt, hogy kevés lenne az erő, csak hát a nagytestvérhez képest ez tapasztalható.


Számomra feltűnt, hogy az F650GS első fokozata meglehetősen hosszú, alapjáraton is jelentős sebességgel megy a motor. Ez nem kimondottan kellemes tulajdonság, de bizonyára megvan mögötte a tervezési magyarázat. (Így jöttek ki jól a fokozatok.) Ide kapcsolódik a túramotorhoz mérten szerénynek tűnő 16 literes üzemanyagtartály, azonban a BMW sorkettes motorja legendásan keves fogyaszt, hatótáv problémákra nem kell gondolnunk.