onroad.hu

Megtaláltuk tehát a tökéletes világjáró motort? Sok szempontból azt kell mondjam, teljes mértékben megfelelt a Yamaha Teneré azoknak az elvárásoknak, amelyeket én támasztottam vele szemben. Üléspozíciója, kényelme, szélvédelme maximálisan alkalmassá teszi a világ körüljárására. Nyugodtan letérhetünk vele a burkolt utakról, sőt komolyabb terepekre is bátran bemehetünk, amennyiben megfelelő abroncsokkal látjuk el. Ezen a téren nagy segítség a 90/90-21-es és 130/80-17-es gumiméret, így ugyanis akár krosszgumival is felszerelhetjük a motort, amelyekkel szinte bárhova eljuthatunk. Amennyiben hosszabban kell terepen, állva motoroznunk, szintén nem fogunk csalódni az XT660Z-ben: a lábtartó és a kormány egymáshoz viszonyított pozíciója még az én átlagon felüli testalkatommal is szinte kényelmes vezetési pozíciót tesz lehetővé. Amennyiben a sajátom lenne a motor, természetesen alakítanék a kormánymagasságon – lásd a következő fejezetet –, azonban képes voltam szériaállapotban is menni vele, ami kiemelkedően nagy dolog.

A hosszú utakhoz sok csomag kell. Ezen a téren a Teneré közepesen áll: szép gyári dobozokat vásárolhatunk hozzá, ezek összesen 90 liternyi hellyel szolgálnak. Akinek ez kevés, az oldaldobozként felszerelhet nagyobb alumínium ládákat is, így már valóban alkalmas a motor a világjárásra. Azonban zömmel egyedül. Az utasnak ugyanis sajnos kicsit kevéske helye maradt: tapasztalatunk szerint combjait már nyomták alulról a kapaszkodók. Persze egy nálam vékonyabb pilótával lehet hogy jobb lett volna a helyzete.

Tehát tökéletes világjáró motor az új Teneré? Minden tapasztalatomat összevetve zárszóként azt kell mondjam, hogy igen, amennyiben némi kompromisszumot tudunk kötni. Meg kell szokni az egyhengeres felépítésből fakadó vibrációt, illetve a viszonylag szűk fordulatszám-tartomány miatt gyakori váltásokat. El kell fogadni, hogy a motor 140 fölött már nem érzi tökéletesen magát, így érdemes ezt meghúzni saját magunk számára felső sebességhatárnak. Amennyiben ezt a kevéske hibát – amelyek nem is hibák igazából, hanem felépítéséből fakadó sajátosságok – el tudjuk fogadni, valóban olyan motorunk lehet, amely a maga kényelmes, de biztonságos tempójával kivisz a világból. Vagy inkább körbevisz a világ körül…



Szűcs Attila barátom a tavalyi, oldalunkon részletesen bemutatott marokkói túra résztvevője. Hosszabb, keményebb terepszakaszokat tartalmazó utazásaihoz úgy gondolta, kipróbálja, milyen az út XT-Z. Így hát beszerzett egyet, és nekiállt az átalakításnak. Tekintettel arra, hogy Attila testalkata az enyémhez hasonló, két, egyedi gyártású kormánymagasító (100 milliméter!) és egy eredetileg quadokhoz készült kormány felszerelésével kezdte a műveletsort. Így elérte, hogy az állva motorozás pozíciója valóban akár egész napos terepezés során is ideálisan kényelmes lett. Következett a motor körkörös védelme: gyári bukócsövek, fém kartervédő, lámpavédő plexi, tankbőr – utóbbi főként a tanktáska gyors és biztonságos rögzítéséhez volt szükséges) – hivatottak megvédeni a motort a kisebb esések okozta sérülésektől. Majd a teljes biztonság érdekében fém fékcsövek kerültek az eredetiek helyére, a középtámasz pedig a láncápolás, gumijavítás elvégzését teszi sokkal kényelmesebbé. Hogy teljes legyen az élmény akusztikailag is, két Akrapovic kipufogó zárta a sort. Ezek hatása a menetteljesítményeket igen komolyan javította, azonban a gázreakciót kissé idegessé, a motort pedig igen iszákossá tette: 7 liter fölé szaladt az üzemanyag-szükséglet száz kilométerenként. Ottjártamkor már úton volt a Power Commander egység, amely ezt a két hibát remélhetőleg ki fogja küszöbölni. Dobozrendszerben Attila a gyárinak szavazott bizalmat, mint mondta, egy hátsó ülésre rögzített hengerzsákkal együtt neki a Föld megkerülésére is elegendő az így elhelyezhető csomag. A rugóstagok is maradtak gyáriak: off-road körülmények között is tesztelve a motort úgy találta, tökéletesen kiszolgálják. Így tehát a Teneré felkészült a hosszú kalandtúrákra!