A kétarcúság belülről fakad
Jöjjön tehát a VFR lényege: a V4-es, változó szelepvezérlésű erőforrás. A motor kétségkívül ezen része miatt a legkedveltebb: bőséges erőtartalékokkal szolgálta ki történetének mind a 22 éve alatt rajongóit. Igen, 22 éve, 1986-ban mutatkozott be a 750-es ős, amely a nem túlságosan gyakori frissítések során először - több mint egy évtizeddel piacra lépését követően! - 800-as lökettérfogatot és elektronikus üzemanyag-befecskendezést kapott. A következő jelentős változás alkalmával megjelent rajta - a motorkerékpárok között elsőként - a Honda híres VTEC rendszere, amely egy igen kifinomult szelepvezérlési mechanikát takar. Nagy vonalakban annyit jelent, hogy alacsony és közepes fordulaton hengerenként két szelep végzi a gázcserét, majd 6600-as fordulattól mind a négy szelep működésbe lép.
Amikor sietősen akarunk haladni, folyamatosan magas fordulaton kell tartanunk a motort, hogy mind a 16 szelep részt vegyen a gázcserében
Mit jelent ez a gyakorlatban? A bűvös 6600-as fordulatszám alatt selymesen, lágyan, csendben teszi a dolgát az erőforrás. Lehet mondani, hogy igazi barátságos túramotorként. Ezzel a működési móddal valóban napi sok száz kilométert meg lehet tenni, idegileg sem fogunk különösképpen kifáradni tőle, no meg a fogyasztásunk is barátságosan alakul. Hogy pontosan mennyi is ez a barátságos fogyasztás, azt sajnos nem tudtam megállapítani, ugyanis képtelen voltam folyamatosan ebben a tartományban közlekedni. Hiszen amikor a mutató átlépi a 6600-at, olyan történik, amire az igazi motoros minden porcikája vágyik: egy szemvillanás alatt színre lép Mr. Hyde! A békés túramotor semmivé foszlik, megváltozik a hangja, a remegése, mindene. Üvöltő vadállatként indul meg előre, a fordulatszámmérő mozgása érzésre legalább dupla sebességre vált, és semmit nem lassul a leszabályozási tartomány eléréséig. Amennyiben száguldozni akarunk, nem kell mást tennünk, mint folyamatosan magas fordulaton tartani az aggregátot. Abban az esetben, ha csupán egy gyors előzésre van szükség, annyit kell visszaváltani, hogy függőleges környékén legyen a fordulatszámmérő mutatója - ez 8-9000 közötti értéket jelent -, innen a 11-12000 körüli pontig - ahol érdemes elváltani, hiszen rövidesen úgyis leszabályozna az elektronika, ami előzés közben nem a legszerencsésebb dolog - nagyon nagyot gyorsul a VFR. Ha pedig nem vágyunk több adrenalinra, vagy nem kell sietnünk tovább, felkapcsolgatunk, ameddig a fordulat vissza nem esik a alacsonyabb régiókba (fontos tudni, hogy ilyenkor 6100 környékén vált vissza a motor hengerenként kétszelepes üzemmódra), és kocoghatunk békésen tovább. A kocogás persze képletesen értendő, hiszen 150 kilométer per óra környékén közlekedhetünk hatodik fokozatban még duruzsoló erőforrással.
