onroad.hu

Az alábbi grafikonon jól láthatjuk, a hagyományos blokkolásgátló rendszerhez képest milyen előnyökkel jár a kombinált ABS (amelyet a Honda már régóta alkalmaz egyes utcai modelljein), illetve hogy azt is mennyivel és miben múlja felül az új, C-ABS rendszer. Már a normál , blokkolásgátlós kombinált fékrendszernél is sokkal stabilabb motorkerékpár-reakció, javul a jármű stabilitása. A vadonatúj fejlesztés esetén pedig olyan finoman megy végbe a szabályozás, hogy azt alig észleli a pilóta, így a stabilitás tökéletes marad, egyszóval a rendszer alkalmassá vált szupersport-motorokon történő alkalmazásra is.
Az új rendszer az első és hátsó fékek működését úgy kombinálja össze, hogy amikor az első keréken a blokkolásgátló elengedi a nyomást, a hátsó fék semmiképpen ne lépjen működésbe. Ebben az esetben ugyanis fellépne a kerékpattogás, ami egy versenypálya hosszú egyenesének a végén, a kanyarba történő bekormányzással párosítva bizony igen kellemetlen pillanatokat okozhat a pilótának.

Az egész berendezés tömegét a végletekig kellett csökkenteni, hiszen a felhasználási területet alkotó kétkerekűeknél a tömeg igen jelentős szempont. Amennyiben egy Varadero fékrendszerével szerelték volna fel a CBR modelleket, bizony nem csekély tömegnövekedéssel kellett volna számolni. A teljesen elektronikus működtetésnek hála (hiszen a C-ABS "brake by wire" rendszerű) a tömeg elenyésző mértékben emelkedett.
Így igen precíz szabályozást értek el, illetve az ABS működése esetén az összes negatív tulajdonság, mint a hátsó kerék elemelkedése vagy pattogása minimális mértékre csökkent. Lássuk hát, hogyan működik a gyakorlatban!



A tesztre a tököli reptéren került sor, ahol egy igen összetett pályát építettek fel a Honda munkatársai. Fékezhettünk aszfalton és vizen, majd legvégül a minden motoros "álmát" jelentő komoly vastagságú homokon is.

Nos, bármennyire szerettük volna, nem sikerült kihozni a rendszert a sodrából. Száraz aszfalton csupán annyi visszajelzést kapunk, hogy a fékpedálon nagyon enyhe vibráció jelentkezik, illetve az tűnhet fel, hogy nagyon durván vészfékezve sem emelkedik el érezhető mértékben a motor hátulja. Kívülről nézve egészen kicsit levegőbe kerül a hátsó kerék, a fedélzeten azonban nyomát sem lehet felfedezni annak, hogy esetleg orra kívánna bukni alattunk a motor. A fékerő természetesen a Hondától megszokott módon brutálisan erős és nagyon finoman adagolható is. Amennyiben helyesen, azaz progresszíven kezeljük a féket, az első kereket aszfalton megcsúsztatni sem lehet. Helytelen fékhasználat esetén - amelyre a cikk elején utaltam a "szándékosan elfektettem a mocit" típusú kifogásnál -, amikor átmenet nélkül belemarunk a fékkarba, azaz a futómű és a gumi nem tud felkészülni a hirtelen igénybevételre, természetesen normál fékkel kicsúszna az első kerék. Ilyenkor azonnal beavatkozik az első keréken is a blokkolásgátló, és teljesen bizalomgerjesztő módon megállítja a motort. Ezzel természetesen erősen nő a fékút - próbáim alapján 90 kilométer/órás tempóról jó öt méternyit (!!!), tehát a helyes fékhasználatot semmilyen technika nem pótolja, csupán megóv az eséstől. Még inkább megóv csúszós körülmények között. Vizen, és különösen homokon érezhetően "elengedi" az elektronika a fékerőt, a motor azonban akkor is maximálisan stabil marad, ha a homok közepén 120-as tempónál brutálisan berántjuk a fékkart.

Összességében elmondható, hogy a Honda új C-ABS rendszere nagyon jól sikerült. Végtelenül bizalomgerjesztően védi ki a motorosok által elkövethető valamennyi hibát. Mivel a teszt során mi csak egyenesben fékezhettünk, vár még ránk egy igazi menetpróba, amikor valós forgalmi helyzetekben, illetve kanyarban is vallatóra foghatjuk a rendszert. Egyet biztosan kijelenthetek zárszóként: a helyes fékezési technika elsajátításától a C-ABS sem óv meg minket, jól, progresszíven fékezni tehát mindenképpen tanuljunk meg és gyakoroljuk azt rendszeresen! Azonban ha mégis hibáznánk, esetleg a tapadási körülmények romlanának le jelentős mértékben, biztosan számíthatunk a sport-blokkolásgátlóra. A magam részéről tuti hogy nem vennék CBR-t enélkül!