2009-06-05 | Szerző: Sárvári Zsolt

Teszt - BMW K1300GT

A bivalyerős világjáró

1A nehezen fokozható

2Elegancia mindenütt

3Műszaki adatok

A kezelőszervek garmadája a bal markolaton: legalul a kürt, fölötte az immár hagyományos irányjelző, középen balra a futómű és a kipörgésgátló kapcsolója, jobbra a szélvédő állítója, felül pedig a fedélzeti számítógép léptetője és a vészvillogó. Mindezt megkoronázza a tempomat szabályozóegysége legfelül. Kis időbe telik megtanulni...

Jobbra egyszerűbb a helyzet: indító- és vészleállító egyben (zseniális, nem is értem, miért nem mindenki ilyet csinál!), felette pedig a vezető ülés- és markolatfűtésének gombjai. Az utas maga szabályozhatja ülőlapjának hőfokát

Ezt a fékfolyadék-tartályt továbbra sem értem...

A kormáyn magassága is elég tág tartományban állítható

Műszaki adatok

MŰSZAKI ADATOK BMW K1300GT
Motortípus Soros négyhengeres, 16 szelepes DOHC benzinmotor
Hengerűrtartalom (cm3) 1293
Furat x löket (mm) 80 x 64.3
Keverékképzés BMS-K üzemanyag-befecskendezés
Sűrítési arány 13.0:1
Teljesítmény (kW(LE)/min) 118/160/9000
Forgatónyomaték (Nm/min) 135/8000
Tengelykapcsoló Többtárcsás, olajfürdős
Sebességváltó Körmös kapcsolású, hatsebességes
Szekunderhajtás Kardántengely
Váz típusa Alumínium hídváz teherviselő motorral
Rugóút elöl/hátul 115/135
Villaszög (fok)/utánfutás (mm) 29.4/112.0
Első fék Dupla tárcsafék 320 mm átmérővel
Hátsó fék Szimpla tárcsa 294 mm átmérővel
Első gumiabroncs 120/70ZR17
Hátsó gumiabroncs 180/55ZR17
Hosszúság/szélesség (mm) 2318/965
Tengelytáv (mm) 1572
Ülésmagasság (mm) 820/840
Saját tömeg üresen (kg) 255
Saját tömeg feltankolva (kg) 288
Megengedett legnagyobb tömeg (kg) 520
Üzemanyagtartály térfogata (l) 24
Alapár (2009. június, forint) 5198000



-
Előző oldal Következő oldal
Hozzászólások
Eddig 38 hozzászólás a témában.
SZÓLJ HOZZÁ vendégként,
 LÉPJ BE, vagy, hogy saját nevedben szólhass hozzá!
VENDÉG [X]

Ez az ellenörsző szám azért szükséges,
hogy tudjuk valóságos személy tölti ki az ürlapot.
Amennyiben a számok nem olvashatóak,
kérlek nyomj 'Küldés'-t és új kód generálódik!
Mi ez?
Vendég 2009-10-17 17:51:20
#38
Valóban drága egy kissé, de a minőségnek ára van!
A jó magyar szokás szerint a legtöbben csupán irigységből szokták fikázni a márkát:(
Vendég 2009-06-30 08:57:56
#37
Szép motor de az ára az valami horrorisztikus!!
Vendég 2009-06-20 17:44:40
#36
Én megoldottam a K1200GT-m szélvédelmét,esőben is csak a karom lesz vizes. Igaz lerohadok
rajta a kánikulában. http://www.aeroflowscreens.com/K1200GT.htm
A kormányhoz meg lehet venni magasítót, egész kényelmes lett vele.
http://www.mv-motorrad.de/lshop,showdetail,16753,e,1245512599-16770,001.1147351634,901228,,Tsho
wrub--001.1147351634,.htm
Vendég 2009-06-16 23:24:30
#35
Helyén van a cikk meg a teszt nagyon.

Sanyi
Vendég 2009-06-12 21:50:18
#34
Még az a szerencse, hogy nem boxer.
Vendég 2009-06-08 12:16:40
#33
"Az, hogy egy (4ütemű) motor alul vagy felül milyen teljesítményt ad le egyáltalán
nem
függ a hengerek számától, sem a motor elrendezésétől. A furat összfelülete (ezáltal
a
hengerek száma) persze korlátozza a csúcsteljesítményt, de a karakterisztika teljesen
más
dolgoktól függ." Kösy a kioktatást. DE a véleményem nem változik MERT mentem vele
és nem láttam ha nem mentem a kettő nem ugyan az.És nem fikáztam csak leírtam a
véleményem. Ami ugye nem változik mert kipróbáltam. Rá adásul ennek a résznek az a
címe hogy "Szólj hozzá" Tehát nem kérek magyarázatot semmmíhez Nekem ez a
véleményem a konkrét motorról. ÉS ha fíkáznám az ís bele kéne hogy férjen a
"SZÓLJ HOZZÁ " kategoríában. Mert a fikázás ís egy vélemény még ha negetív
ís. Széles utat!
Vendég 2009-06-08 11:48:06
#32
"...egy motort csak sportérték szerint mérni számomra nevetséges."
Azt írtam, hogy a motorozás mindenkinek mást jelent. Én nem tartalak nevetségesnek, bár a
szívem szakadna meg kizárólag tötymörgéssel és bumlizással elkoptatni egy motort.
(Az agglomerációval az a baj, hogy telekre kellett volna költeni a pénzt, nem pedig
komplett járműparkok leamortizálására, ami utólag még drágább is)
--o--
A kardánhajtású boxer egy alternatív műszaki megoldás. Mint pl. a dezmodromikus
szelepvezérlés, a nyomórudas motor, a farmotoros kocsi, az elöltöltős mosógép…
Minden alternatív műszaki megoldásnak megvan a maga karaktere, és korlátai.
A kardánhajtású boxer lehet, hogy jó valamire, de sportmotorba nem való, ennyi. Ezt a BMW
is belátta.
--o--
Az, hogy egy (4ütemű) motor alul vagy felül milyen teljesítményt ad le egyáltalán nem
függ a hengerek számától, sem a motor elrendezésétől. A furat összfelülete (ezáltal a
hengerek száma) persze korlátozza a csúcsteljesítményt, de a karakterisztika teljesen más
dolgoktól függ.
Vendég 2009-06-08 09:44:56
#31
Na még a végén comment rekord lesz itten off topic alapon :)
Nagy Dániel 2009-06-08 09:34:17
#30
Gladius már volt nálunk, csak még nem írtam meg. Megdöbbentően jó motor egyébként.
(ER6- teszt már volt: http://onroad.hu/motor/bemutato/203/)
Vendég 2009-06-08 09:22:48
#29
Valóban jobb lenne több elérhető árú motor tesztjét olvasni (igen Gladius, ER6 meg
társai). Ez is OK, de magyar átlagmotoros számára elérhetetlen a termék. A legtöbb
motoros még egy két millás vételárat is csak 96 havi részletre tud kipengetni...
Következő ›

Domino rendőrmotorokkal

Tudjuk jól, néha a legjobbak is hibáznak. Egy kis hiba azonban néha sok motorban tehet kárt. (...)

Napikép 2009-09-18

Koncepció KTM alapokon

A brit Matt Williams elképzelése a jövő motorkerékpárjáról. A sportos designt komoly technológiai átgondoltság teszi életszerűvé. (...)

Koncepció 2009-09-17

Jön a kis Hypermotard?

Úgy tűnik, a Ducati a Hypermotard egy kisebb változatának kiadását tervezi. A részletek egyelőre csak spekulációk tárgyát képezik. (...)

Pletyka 2009-09-17

Rétegmodellek a Keewaytől

A feltörekvő Keeway négy új modellel szeretné elcsábítani a tínédzsereket, ebből kettőt próbáltunk ki, egyet a fiúknak, egyet a lányoknak ajánlunk, kisebb fenntartásokkal. (...)

Teszt - Keeway TX 50 és Goccia 50 2009-09-12

Duplakuplungos lesz a VFR 1200, megújul a Cub

A Honda a minap jelentette be hivatalosan is új duplakuplungos váltójának kiadását. A motoros média erről világszerte beszámolt, de a CV-Maticról már kevesebb szó esett. (...)

Technika 2009-09-10