onroad.hu

Bevallom, a sorkettes erőforrás, mint konstrukció, nem tartozik kedvenceim közé sem a BMW-ben, sem a Kawasakiban, sem a Kispolszkiban. Ennek ellenére ebben a motorban egyetlen negatív sajátosságát tapasztaltam a konstrukciónak: nevezetesen, hogy 3-4000-es fordulatig olyan hangja és feelingje van, mint egy egyhengeresnek, ami ehhez a motorhoz a legkevésbé sem illik. A vibráció nem zavaró, ami azért is lehet, mert az új ER6-ok motorja új gumiágyazást kapott. 4000 felett egyébként döbbenetesen jó hangja lesz az EURO3 normát teljesítő gépnek, az ember szívesen pörgeti. Ebben nyilván szerepe van a bemutatkozásakor különös megjelenésű és elhelyezkedésű kipufogódobnak is. Ha nem köveznek meg érte a BMW hívők, szerintem sokkal-sokkal szebben szól, mint a bajor sorkettes. A német alacsony fordulaton kulturáltabb, de míg annak hervasztó a hangja fordulaton, ennek kimondottan dögös.



Erő tekintetében azt hozza, amit egy 72 lovas 204 kilós motortól elvárunk. 120-150-es utazót vidáman lehet vele tartani, az erőforrás és a szélvédelem is rendben van ahhoz, hogy ezt a tempót hosszabb távon is kényelmesen hozzuk. A vége nem sokkal lehet 200 kilométer/óra fölött, amit csak azért említek, mert a futómű ezen a sebességen is remekül vizsgázott, stabil még ennél a tempónál is, pedig ez már bizonyosan nem normális üzemállapota ennek a motornak. Még a váltóról annyit, hogy igen kis mozdulatokkal és igen határozottan működtethető, fokozatai pedig jól el vannak találva.



Kinek ajánlom az új, idomos ERnőt? Nos, azoknak nem, akik a motorozás élményét leginkább a wheelie-stoppie-burnout háromszög oldalain belül keresik (nekik talán inkább a keményebb ER6-n lehet a választásuk). Ám mindenkinek, akik szeretnének egy igazi nyugis, kiszámítható allroundert, amit jól lehet használni a mindennapokban, el lehet vele merészkedni akár kanyargós szakaszokat is tartalmazó hosszabb távokra is. Kisebb termetűek imádni fogják az alacsony ülésmagasságot, magasabbaknak azonban rendesen össze kell csomagolni a lábukat.