No para!
Jó ideje talán a boxermotoroknál is többen beszélnek a bajor motorok futóművéről. Ezen a téren ugyanis olyan szabadalmakkal írták be magukat a kék-fehér mérnökök a technikatörténelembe, mint a telelever és a paralever kerékfelfüggesztések. A kanyarvadász túrákon sokaknak okoz meglepetést, amikor látványos könnyedséggel fordul el mellettük egy-egy BMW.
Az első futómű – a telelever – lényege, hogy a rugóstag nem a teleszkópoknál található, hanem a blokkra helyezett forgáspontú könnyűfém villán. Ennek járulékos következménye, hogy fékezéskor az első futómű összeülése sokkal kisebb a hagyományos motorokénál, másrészt számottevően jobb az ívtartása. A roadster pilótája ráér később fékezni egy szerpentinen, sőt akár a kanyarban is szinte büntetlenül megteheti ezt, ugyanis a más motorokon megszokotthoz képest gyakorlatilag nincs felegyenesedési hajlama , az első fék használata közben is tartható a megkezdett kanyarív.
A hátsó felfüggesztés az evo-paralever nevet kapta a keresztségben. Az ő sajátossága az egykarú lengővillába épített kardántengely a központi rugóstaggal, amely nagyfokú tömeg-megtakarítás mellett szintén meglepően semleges ívmeneti jellemzőkkel és remek hátsó kigyorsítási tapadással segíti a pilótát.
Tesztmotorunk extrafelszerelésként tartalmazta a teljesen elektronikus futómű-állítást lehetővé tevő ESA (Electronic Suspension Adjustment) rendszert. Ennek segítségével az első és a hátsó rugóstagok húzófokozati csillapítását akár menet közben is, rugó-előfeszítését pedig álló helyzetben gombnyomással szabályozhatja a vezető. Így könnyedén be lehet a motort az aktuális terhelésekre lőni – választhatunk az „egy személy”, „egy személy és csomagok”, illetve a „két személy” üzemmód közül. Haladás közben az út jellegének megfelelően pedig egyetlen pillanat alatt állíthatjuk be, hogy komfortos, normál vagy sportos karakterisztikával rugózzon alattunk a motor.
