Hirdetés
Legolvasottabb cikkek
Hirdetés
Van véleményed?
Felhasználói videók
Legtöbbet kommentált cikk
Yamaha Fazer 8 az FZ1 Fazer ellen
A Yamaha a konvencionális motorépítési hagyományokkal szembe ment, mi pedig a 800-as újdonságot a legnagyobb Fazerrel hasonlítottuk össze.
Az FZ8 és Fazer8 modellek hivatalos bejelentésekor megjelent cikkünkben egy külön oldalt szenteltem a Fazer modellek rövid történeti ismertetésének, így ezzel most nem is emelem a karakterszámot. Az ott leírtak lényege, hogy a Fazer modellek megjelenésük óta a Yamaha leginkább sportos utcai modelljei. Persze az, hogy „sportos” pontosan azt jelenti, hogy valójában nem sportmotor, csupán a szükségesnél kissé erősebb, a specifikációi kicsit jobbak, mint amit a mindennapi szükségek alapján joggal elvárhat az ember. A többek között az első Onroad túrán megtett párszáz kilométer alatt sikerült képet kapnunk erről a motorról. A Yamaha magyarországi képviselete azzal könnyítette meg a dolgunkat, hogy a teszt idejére az FZ1 Fazert is rendelkezésünkre bocsájtotta, a friss élményeknek hála így árnyaltabb képet kaphattunk a legújabb hangvillásról. Nem félek kijelenteni, hogy a Fazer 8 méltó folytatása a 12 éves hagyománynak, az egyik legsportosabb FZ látott napvilágot ebben a kétkerekűben. Persze 106 lóerő nem a teljesítményverseny csúcsa, főleg nem egy 779 köbcentiméteres erőforrástól, még a nyomatékos alsó fordulatszám tartomány ellenére sem.
Katalógus, számok, satöbbi…
Az Onroad túrán beszélgettünk arról, hogy ki milyen szempontok szerint vesz motort, illetve a gyártók mai gyakorlatáról, a közölt adatok köréről. Mackó, aki a Yamaha Mesterkurzuson oktatáshoz használta az FZ6-ot, már a túra elején a futóműről érdeklődött. Dani, aki saját DL650-esének futóművével sok problémát megélt, a gyártók azon gyakorlatát kritizálta, amely szerint a futómű leírását elintézik egy-két rövid szóval. Rnie, pályamotorosunk, még az FZ1 150 lóerős teljesítményét is megmosolyogta. Számomra, egy FZ6 tulajdonosának a teljesítmény-leadás, a nyomatékgörbe hiányzik a legjobban „a katalógusból”. Pusztán számok alapján motort választani persze botorság, mégis nemzetközi Fazer fórumokon olvastam olyan hozzászólást, aminek írója azt fejtegette, hogy a jelenlegi FZ6-osa után neki már kevés az FZ8 106 lóereje. Mosolyogtam egy jót, hiszen ez igencsak balga hozzáállás, a lóerő talán eladja a motorokat, de a nyomaték az, ami boldoggá teszi a tulajdonosokat.
A spirituális előjáték után a következő oldalakon kivesézzük az újdonságot.
- A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
-
Nyomtatóbarát
Hozzászólások
Én már próbáltam egy fejidomos 800-ast!
Szerintem nagyon középszerű! 2.6 milláért nehéz lessz eladni magyarországon!
Te is "marketmunkás" vagy? :) Hol írsz?
"Majd a konstruktív kommentek helyreteszik a sok ingyenélő köcsögöt!
"
Szólítottál? Én a helyemen vagyok! Bár kikérem magamnak az ingyenélőt!
Sajnos van benne valami... :-/
Minden motor enduró.
Főleg itthon...
Végülis durvább úton jöttünk visszafele, mint az az "off-road" szakasz XYZ videójában, ergo simán, FZ8 veri a GS-t, meg az ST-t és az MS-t is persze!
Ja, össze kellett volna hasonlítanunk a GS-sel, és kihozni győztesnek. :)
Akkor lenne komment. :)
Úgy látom, két Yamaha nem kavar akkora vihart, mint egy Yamaha meg egy BMW együtt.
Ott már van elég komment.
Köszi, ezeket láttam már. Napi szinten olvasom az MCN-t és még néhány újságot. ...és mi a mondanivalód?
Mellesleg van egy enduróösszehasonlító cikkünk, ennek inkább ott a helye, nem?
http://www.sport-touring.net/forums/index.php?topic=53923.0
http://www.youtube.com/watch?v=QC4lYBlxItk
http://www.gaskrank.tv/tv/hersteller/ducati-multistrada-1200-vs-bmw-1179...
Ez így van!
Szerencsénkre. :-)
Nem ástam magam bele, mea culpa, nem érdekel az emissziós oldala a dolognak.
Hirtelen guglizás azt mutatja, hogy motorokra vonatkozó szabályozás messze megengedőbb, mint autóé.
Autók: 15. oldalon, motorok: 8. oldalon.
Ezesetben sok elégetlen CH lesz a kipufogógázban. Hajdanán szekunder levegő befuvással védekeztek ellene, azonban a katalizátor élettartamára káros hatással volt, mert az ott elégetett szénhidrogének túlhevítették azt.
Ráadásul nem is volt elég tökéletes, majd a szigorúbb NOx emissziós értékek életbelépése miatt ebben a formában már nem is alkalmazzák.
Még mindig keresem azt a kutyát..
Teljesítmény leadás szempontjából a 12,5-13,2 : 1 (lambda: 0,85-0,9) az ideális. Elméletben valóvan a 14,7:1 tömegarányra 1 a lambda, de gyakorlatban 13,2-re próbálják belőni (motorok esetében - autóknál nem tudom).
"ideális, 13,2:1 arányú"
Ha sztöchiometrikus keveréket veszünk alapul, akkor az ideális arány 14,7:1.
Mindenesetre piszkálja a csőrömet a dolog, hogy hogyan tudnak ettől eltérő keverékkel megfelelően hosszú katalizátor élettartamot és emissziós értékeket produkálni.
Valahol kell lennie egy kutyának elásva..
Jan-máj.
Jan-júl.
Az első MS-ek valamikor márciusban értek a vevőkhöz, az első ST-k meg talán május végén, június elején kerültek forgalomba. MS-ből ~400 példányt eladtak május végéig otthon. Mindjárt megkeresem a számokat.
"Nem tartom sem objektívnek, sem bemutató tesztnek sem ezt a cikket."
Utolsó sem kihúz. Nem objektív: valóban, egyetlen ember által cikk sem lehet objektív. Azt hittem, ezen már évekkel ezelőtt túlléptünk. Az "objektivitás" kedvéért tegyük hozzá, minden (szerintem) negatív dolgot leírtam. Nem bemutató: nem írtam túl sok tesztet, de nyitott vagyok a tanulásra - az általad írt tesztek hol olvashatók? Legalább 5-öt adj plz., annyit írtam ide.
külföldi tesztek
Hidd el, én lettem volna a legboldogabb, ha egy Monster 796-tal, egy Triumph Street Triple R-rel és/vagy más piacon lévő ~800-assal együtt tudtuk volna tesztelni. Mindenesetre a magyar motorpiac fénykorában sem érte el az európai forgalom 1%-át, így a márkakereskedők és sajnos az újságírók lehetőségei is elég korlázotottak. Ducati, Triumph, Aprilia (uh, robogó kategória felett), Kawasaki ritka vendégek a magyar tesztekben. Egyébként az MCN tesztjében a Fazer8-at kivételesenek nevezték, de szóba sem került, hogy ajánlják: csupán azért, mert a Shiver 2k fonttal olcsóbb... (Na ez objektív?)
A mo-i viszonyokat és mentalitást tekintve nekem mindenesetre racionálisnak tűnik a jelenlegi 1000-esekkel összehasonlítani - bár egy Z750 is ildomos lett volna, csakhát...
MS vs. ST
Aham, végülis mind2 új, kétkerekű, 2hengeres 1200-es... Az ST meg a GS legalább egy ligában játszik. Ennyi erővel azt is lehetne mondani, hogy a Vara/DL1000/Tiger a GS ellenfele. Há'perszeee... Az MS biztos egy baromi jó motor (bár az amcsiknál már három visszahívás van rá konstrukciós hibák miatt...), de a jelenlegi motorok közé besorolni...háááát. Sportmotornak gyenge, túramotornak túl sport, endurónak gyári 17-es kerékkel?. Az olaszok veszik, persze, (a Triumph is nagyot szakított otthon) de nem a tradicionális enduró piacokon a legsikeresebb...
"Kicsit nekem úgy tűnik, hogy az mostani motoros újságírás nem más, mint a importőr meghosszabított marketinges keze."
Majd a konstruktív kommentek helyreteszik a sok ingyenélő köcsögöt!
Nándi, és minden Kedves Olvasó!
Ha szerintetek van Multistrada tesztmotor Magyarországon, amit alaposan vallatóra tudunk fogni (tehát nem fél órára kapjuk meg a Pannóniaringen rendszám nélkül), szóljatok! Én lennék a legboldogabb, ha jó sokat motorozhatnék azzal a géppel.
Annak azonban, hogy akkora piac vagyunk, amekkora, vannak járulékos következményei. Például ez.
Nem tartozik szorosan ide, de minthogy felmerült, megemlítem, hogy nemrég jártam a Dolomitokban és bizony elég sok Multistrada szaladgált az utakon (nem is rosszul) míg 1200ST-t egyet sem láttam
Ez persze nyílván nem sokat jelent...
"Ugyanez igaz a ST1200ra is. Ott van a Ducati Multistrada, de a hazai újságírás nagyon nem kattant rá"
Láttam több angol "VS" tesztet.A Ducati vitte a prímet.
Nem tartom sem objektívnek, sem bemutató tesztnek sem ezt a cikket. A múlt hónapban az angol Bike magazin tesztelte az FZ8-at, de úgy, hogy mellette hasonlításképpen ott volt a Z750, a Monster 796 és az F800R.Ott volt az ára, ott volt a teljesítménygörbélye, volt újságírói teszt és kommersz motoros véleménye is. Ott is az FZ8 vitte nagyjából a pálmát, de mennyivel jobb már egy olyan teszt, ahol több márka ugyanazon szegmensét hasonlítják / tesztelik le. Van mit olvasni...
Ugyanez igaz a ST1200ra is. Ott van a Ducati Multistrada, de a hazai újságírás nagyon nem kattant rá, csak meglovagolják azt amit a marketingesek kitaláltak. ST1200 vs. GS...és valószínű ez lesz a Triumph sorsa is.
Kicsit nekem úgy tűnik, hogy az mostani motoros újságírás nem más, mint a importőr meghosszabított marketinges keze.
Nándi
Szép hosszú cikk.
"A két külső henger általában az ideális, 13,2:1 arányú, vagy legalábbis ahhoz közeli, míg a belsők attól dúsabb keveréket kapnak."
Ma is tanultam valamit.
Két és fél millió forint...
Ez a motor kinézetre olyan semmilyen ha már ennyi pénz én nem ezt venném, a motorválasztás nem racionális dolog de lehet minőségi olcsónak néz ki.(nekem)
Ezzel a formavilággal sose tudtam megbarátkozni..a visszapillantók meg a rándszámtartó is vláá (a motor az gumi meg fém..hehe)
Vagy legalább a blokk ne nézzen ki úgy mintha müanyaggal vonták volna be:)
Ez nem az a kétszemélyes túrázó, az ülést meg lehet cserélgetni de a felfelé törő hátsó miatt felejtős szerintem.
Legalábbis nekem ez a tapasztalatom.
Kiprobálnám de nem kéne.
Élvezkedni meg szebbet vennék.
Szep,de az a doboz...???
Az enyém eladó. :)
Szép és jó mindkettő, de nekem a következő lépcső még egy 600-as Fazer lenne, ezeket nem merném bevállalni. De idővel csak megérnék rá:)!
Valóban nehéz a két gép között dönteni,mindkettőnek megvannak az értékei.
Nem igazán tudok választani közöttük,úgyhogy én egy CB1000R-t vennék.